【澳大利亚每日航天网2009年6月18日报道】 洛克希德•马丁公司近日完成了美国家航空航天局（NASA）火星科学实验室（MSL）热防护系统的制造与测试。该热防护系统是“好奇”火星探测器减速/热防护系统的一部分，可用于减少“好奇”穿过火星大气层时产生的摩擦和大量的热。
减速/热防护系统的另一半已在2008年10月由洛克希德•马丁公司交付给NASA的喷气推进实验室，正在与其他系统进行组装；而热防护系统则将在2011年初，会通过海路将减速/热防护系统运送到肯尼迪航天中心。
这个减速/热防护系统是迄今为止建造的规模最大的防护系统，直径4.5米。相比之下，“勇气”号和“机遇”号火星探测器的减速/热防护系统直径只有2.55米，“阿波罗”登月舱的热防护系统的直径也只有3.9米。
由于“好奇”火星探测器入轨的特殊性，其外部温度可达2093摄氏度。热防护系统采用片状的酚碳烧蚀材料（Phenolic Impregnated Carbon Ablator, PICA），而不是传统的超轻烧蚀材料（SLA），这是酚碳烧蚀材料首次在火星任务中使用。酚碳烧蚀材料由NASA的艾姆斯研究中心研发，首次使用是作为“星尘”（DUST）返回舱的热防护系统，该返回舱现存放于史密森航空航天博物馆。
洛克希德•马丁空间系统公司火星科学实验室项目负责人里奇•哈德称，减速/热防护系统是“好奇”火星探测器飞往火星的最为复杂的系统。设计中要考虑尺寸和重量问题，并且要求实现更为精确地火星登陆。减速/热防护系统在进入火星大气层之前，可以通过弹出压舱物的方法抵消质心的重力。在进入火星大气层之后，这种抵消作用产生升力。可以控制滚转和利用推进器进行自主姿态调整。
在减速/热防护系统运往肯尼迪航天中心之前，工程师们将为该系统安装一套“火星科学实验室再入和着陆仪器”（MSL Entry Descent and Landing Instrumentation, MEDLI），用来测量热防护系统从进入火星大气、下降到着陆全过程中的温度和气压。
“好奇”火星探测器计划在2011年末发射，它由NASA喷气推进实验室负责建造，旨在寻找火星上的水源，其他任务包括确定火星是否曾经存在生命，描述火星的气候和地质特征，以及为人类登陆火星做准备。
减速/热防护系统的另一半已在2008年10月由洛克希德•马丁公司交付给NASA的喷气推进实验室，正在与其他系统进行组装；而热防护系统则将在2011年初，会通过海路将减速/热防护系统运送到肯尼迪航天中心。
这个减速/热防护系统是迄今为止建造的规模最大的防护系统，直径4.5米。相比之下，“勇气”号和“机遇”号火星探测器的减速/热防护系统直径只有2.55米，“阿波罗”登月舱的热防护系统的直径也只有3.9米。
由于“好奇”火星探测器入轨的特殊性，其外部温度可达2093摄氏度。热防护系统采用片状的酚碳烧蚀材料（Phenolic Impregnated Carbon Ablator, PICA），而不是传统的超轻烧蚀材料（SLA），这是酚碳烧蚀材料首次在火星任务中使用。酚碳烧蚀材料由NASA的艾姆斯研究中心研发，首次使用是作为“星尘”（DUST）返回舱的热防护系统，该返回舱现存放于史密森航空航天博物馆。
洛克希德•马丁空间系统公司火星科学实验室项目负责人里奇•哈德称，减速/热防护系统是“好奇”火星探测器飞往火星的最为复杂的系统。设计中要考虑尺寸和重量问题，并且要求实现更为精确地火星登陆。减速/热防护系统在进入火星大气层之前，可以通过弹出压舱物的方法抵消质心的重力。在进入火星大气层之后，这种抵消作用产生升力。可以控制滚转和利用推进器进行自主姿态调整。
在减速/热防护系统运往肯尼迪航天中心之前，工程师们将为该系统安装一套“火星科学实验室再入和着陆仪器”（MSL Entry Descent and Landing Instrumentation, MEDLI），用来测量热防护系统从进入火星大气、下降到着陆全过程中的温度和气压。
“好奇”火星探测器计划在2011年末发射，它由NASA喷气推进实验室负责建造，旨在寻找火星上的水源，其他任务包括确定火星是否曾经存在生命，描述火星的气候和地质特征，以及为人类登陆火星做准备。
