据NASASpaceFlight网站2016年6月27日报道，美国轨道ATK公司和美国国家航空航天局（NASA）按照设定计划对SLS火箭的固体火箭助推器发动机（RSRMV）进行了最后一次全尺寸点火试验。

此次认证试验-2（QM-2）由于计算机程序装置故障比原计划推迟了1小时，于格林威治标准时间27日下午15时05分进行。轨道ATK公司是在其北犹他州的Promontory推进系统试验厂房通过T-97大型发动机试验台对SLS火箭助推器进行水平式点火的。

轨道ATK公司负责QM-2的系统集成首席试验工程师杰里米•雷登说，试验小组于当地时间26日晚23时完成推助器最后组装以开始最后准备工作。用于发动机装配和温度调节的厂房于点火前6小时驶离点火区，耗用时间比计划准备时间稍长。随后，技术人员开始做准备工作：倒入大量沙土以保护试验台，最后操作人员就位对全部肼燃料进行检测，对发动机进行保险与解保操作。

雷登表示，这是一次非常重要和漫长的操作过程。实际上，技术人员针对此次点火试验已进行了为期两周的演练，且在正式点火前还要实施2次夜间演练。

此次QM-2点火试验是SLS火箭助推器研发过程中的第5次全尺寸试验。前三次试验是在项目设计阶段完成的：2009年9月－DM-1，2010年8月－DM-2，2011年9月－DM-3。2015年3月则进行了第一次认证试验-1（QM-1）。

由于RSRMV设计技术的许多要素均已成熟化，早已将其飞行段填装了固体推进剂，而其他三段也早已通过了铸造。轨道ATK公司在Promontory推进系统试验厂房完成飞行段的最后组装后，拟于2017年通过铁路将其运抵肯尼迪航天中心（KSC）。

QM-2与DM-2试验类似，一旦完成发动机的全部组装，技术人员随后将其温度调控到设计范围的最低状态以实施点火试验。推进剂平均整体温度（PMBT）设定在40℉（4.4℃）。技术人员将发动机PMBT运行范围设定在40℉～90℉，并对以前的发动机温度进行了调控以评估不同温度下的发动机设计性能。如在QM-1试验时，技术人员是在发动机温度最高值（90℉）条件下对其进行点火试验。而在进行DM-2试验，技术人员在T-97试验台上耗用了数周时间将PMBT冷却至点火试验目标值水平。雷登指出，当对发动机的PMBT在73℉（22.78℃）左右晨，需约耗用50天的时间才可使其温度降低到40℉（4.4℃）的试验目标值。

RSRMV可达到最大360万磅的设定推力，但这需在非常理想的条件下才能实现，包括达到一个较高的推进剂温度。技术人员在QM-2试验时对发动机进行极端、长时间冷却，以使其在低限温度状态下的最大推力达到近330万磅。

雷登表示，此次试验的发动机没有包括贯穿助推器全长的助推器前端部件或系统管道。发动机的后裙段则包括一台用于后助推器分离发动机的质量模拟装置，而自1979年以来，该模拟装置一直未应用于地面试验中。

根据标准规范要求，技术人员需对助推器液压推力矢量控制系统进行试验。雷登指出，这是助推器需经历的循环工况，试验内容与QM-1相同。技术人员在不同方向对喷嘴进行矢量引导试验，而喷嘴在试验过程中会随着频率的增加呈现相应的分配波形。（孟婧　赵晨　编译）