据美国抛物线网站2012年12月17日报道，NASA商业乘员一体化能力（CCiCap）倡议计划下的合同承包商正在开发创新的发射中止系统，目的是采用能替代逃逸塔的新型结构，在为航天员提供可靠逃逸救生支持的同时，进一步降低近地轨道载人航天运输成本。
传统的发射中止系统采用逃逸塔方式。优点是可靠性高，因为其动力系统与运载火箭和载人飞船的动力系统相对独立；缺点是效费比低，因为其仅在飞船发射出现危及航天员生命的情况下才发挥作用，对于正常飞行来说是个白白消耗运载火箭推力的无效载荷，若运载火箭工作正常，会按正常程序被抛掉。美国的“水星”飞船和“阿波罗”飞船、俄罗斯的“联盟”飞船和我国的“神舟”飞船都采用逃逸塔式发射中止系统。
按照计划，创新的发射中止系统将集成到载人飞船上。优点是效费比高，在不需要提供逃逸救生功能时，可将燃料转移给飞船的动力系统，在某些情况下甚至还具备可重复使用能力。缺点是应用范围受局限，目前仅计划用于近地轨道，近地轨道以远地区的载人航天任务，仍然需要利用逃逸塔抛掉一些无效载荷。
波音公司的CST-100飞船将4台发射中止发动机集成到飞船服务舱的底部，发射中止发动机与服务舱的推进系统共用燃料系统。相比于逃逸塔，新型发射中止系统不仅简化了结构，而且减轻了质量。SpaceX公司的载人“龙”太空舱计划将8台SuperDraco发射中止发动机集成到飞船侧壁，在航天员不需要逃逸救生时，SuperDraco还可为载人“龙”太空舱在地球或其他行星着陆提供缓冲。（程绍驰 编译）
