大家好，我是新一代载人飞船试验船，天地往返运输飞行器家族的一名新成员。5月5日傍晚，我搭乘同样是第一次亮相的长征五号B运载火箭，顺利来到了预先设定好的轨道。

你们一定听说过神舟飞船、天舟飞船吧，想必对我这个新来的“新飞船试验船”还不熟悉，且听我慢慢道来，相信以后我们还会有更多机会见面的！

 

虽说这是人类的“终极三问”，可是却难不倒我，因为我有一群聪明的设计人员已经全部替我想得明明白白了。

新一代载人飞船，顾名思义，就是全新的天地往返交通工具。这次亮相的是新一代载人飞船试验船，就是新飞船的“试验版”，还不是最终的“定型版”，主要是对新飞船高速再入返回防热、控制和群伞回收等关键技术进行飞行验证，并在后续飞船中不断改进，所以未来的我一定比现在的我更完美！

提起中国的载人飞船，大家最熟悉的莫过于我的老大哥神舟飞船了。自1992年立项研制以来，神舟飞船先后将11名航天员顺利送入太空并安全返回，可谓功勋卓著，是我们学习的榜样。那么，你可能要问了，既然有了成熟的神舟飞船，又为什么又要让我出生呢？

因为当中国航天人将目光投向月球和更遥远的深空后，神舟飞船和天舟货运飞船这两款航天器，已经无法满足他们更宏大的梦想了。

相比神舟飞船，新飞船可以飞得更远，不仅近可送航天员往返离地球近400公里的中国空间站，还能完成38万公里外的载人登月甚至去更远的星球探险；相比天舟飞船，新飞船能够从近地空间站下行运输货物，有着“载人+载物”的强大本领。但我们不是替代关系，而是互相补充的，就像马路上既有货车又有客车还有客货两用车一样，我们的存在丰富了天地往返运输工具的选择，可以根据任务需求个性化选择。同时，新飞船有着重复使用的优点，可以降低成本，解决的是如何更安全、更舒适、更智能、更经济地进入太空，开展更远的深空探测的难题，将大大提高我国载人天地往返运输能力。所以我会更加努力工作，让遥远的深空早日出现中国航天员的身影！

 

对于我们飞船家族来说，颜值也是实力的表现之一。我有着流畅的倒锥型钝头体气动外形和巨大的体型，优美而壮观。相比神舟飞船的钟型，倒锥型空气升力更大，能在以接近第二宇宙速度高速返回时依靠空气阻力减速，让我能够更加平稳、精准地降落。

我个头很大，身高近9米，最胖的“腰围”约4.5米，体重超过20吨，堪称“太空巴士”了。未来新飞船在执行近地轨道任务时可以一次运送6-7名航天员。

跟神舟飞船三舱结构不同，我是两舱构成的：返回舱，是整船的指令中心，也是航天员生活居住的地方；服务舱提供我的动力和能源。以前航天员的生活工作需要在两个较小的舱之间往返，这次我的返回舱密封舱空间更大，未来里面可以根据任务需求做“隔间”，打造工作区、娱乐区、餐饮区以及卫生区，为航天员提供更舒适的生活居住环境：配置生活娱乐大屏，让航天员太空旅行变得更加丰富多彩；配置穿戴式显示仪表，让航天员可以时刻了解新飞船的健康状况。

我的返回舱穿了两件“衣服”，里面这件用新型金属材料做成，相当于“墙壁”的作用，围出了航天员的“驾驶室”，容积大、密封性好、舱内视野遮挡少。“外衣”是耐烧蚀的新型轻质防热材料打造而成，能够承受住再入返回过程中上千度的高温烧蚀，守护了返回舱的安全。我的新“衣服”首次采用的可拆卸更换设计，将有效提高可重复使用率。

我头上有一顶漂亮的“帽子”，未来可以保护脆弱而金贵的对接器，这是航天工程师们用防热材料为我设计的。需要和其他飞行器对接时，可以把“帽子”摘下来露出里面的对接机构，等返回地球的时候再把“帽子”戴上，保护里面的设备再入大气时不被烧坏，还能重复使用。

 

说了这么多，是不是更加好奇身强体壮的我到底有什么本领了呢？研制人员们充分利用这次试验验证的机会，为我量身定制了多款新技术、新产品、新设计，让我有着“安全、舒适、经济、智能”的多重优点。

在布局上，航天员和平台设备分区布局。我的返回舱内只安装环控生保、人机交互等直接关系到航天员生命安全和飞船操控的相关设备，返回舱所需要的大量平台设备被妥善安置在我两层“衣服”之间的非密封空间中，不仅让舱内空间更大，也最大程度地避免了大量设备和航天员共处一室的安全隐患。

在太空工作期间，我在2天内进行多次自主轨道控制，将自己抬升到大椭圆轨道，时间紧、动作密集，全靠我聪明的“大脑”GNC系统应对。“大脑”不仅知道飞船现在处在什么位置，而且还知道将要去哪里，走哪条路能更快地到达目的地；不仅能自主变道去往一个目的地，还能全自主连续变道，在去往最终目的地的过程中智能途经若干个中间目的地。你就说我厉不厉害！插会儿腰！

另外，我的返回舱使用了无毒推进系统，这还是我们国家第一次应用国际上推力最大的单组元无毒发动机，足足有12台大推力发动机，让返回舱变得更安全、可重复使用。我的服务舱还首次使用了国内目前空间飞行器用的最大容积表面张力贮箱，助我顺利进入大椭圆轨道，也为我以大再入角高速再入返回创造了充分条件。

最重要的是，在返回阶段，我的群伞气动减速和气囊着陆缓冲技术为航天员提供最后的安全保障。这次我带着2具减速伞和3具主伞，在返回舱进入大气层，到达指定高度后，它们依次打开，成功将返回舱的速度从“飞机飞行速度”降为“汽车市区行驶速度”；落地之前，6个气囊充气打开，帮助舱体平稳“软着陆”，最大程度保证了返回舱的安全、完整回收，落地时就像掉在大席梦思床上一样舒服！

 

随着我国航天技术的发展，今后将面临频繁的天地往返运输任务，这就需要新飞船变得更经济、更高效。我介绍过很多次“可重复”，这就是新飞船的最大优势，可以通过适应多任务来降低研制成本，通过可重复使用来降低使用成本。

为了实现多功能使用，设计人员还像“搭积木”一样，通过使用相同返回舱，配置不同的服务舱模块这种方式，让新飞船不仅可以去近地空间站做客，在返回舱不变的情况下，更换动力更强劲的服务舱后，还能到月球甚至更远的深空转一圈。在满足多种任务要求的同时，不仅可以大大降低研制成本，还能大大缩短研制周期，一举三得，设计师们真厉害！

不光整船可以模块化，返回舱也实行模块化设计。新一代载人飞船还可以根据任务需求，从“太空巴士”变为“太空货车”。载人运输时配置环控生保、座椅、仪表、手控操作等设备；载货运输时就配置货架、货包。既能轻松地把航天员送到空间站，也可以给空间站运送大量的补给物资，或者把航天工程师们在空间站所做的一些试验样品带回地球。

 

前面说过，我这次是一次关键技术的飞行验证试验，是新一代载人飞船的“试验款”，做了很多地面做不了的试验验证。其实，早在2016年，“多用途飞船缩比返回舱”已经利用长征七号首飞的机会，成功验证新一代载人飞船返回舱的气动外形等关键技术，这次我更进一步，对新飞船高速再入返回防热、控制和群伞回收等更多关键技术进行飞行验证。也因此在未来定型之前，新一代载人飞船还将在这次试验的基础上不断完善，让中国人探索深空的脚步走得更稳健。

设计师们为我量身定制的在轨数据获取系统将为未来研制提供科学支撑。任务期间，这个系统通过测量返回舱大底和侧壁表面特征点的压力和温度，获取返回舱高速再入过程的气动力和热特性参数；通过多种传感器网络，获取船箭分离冲击载荷，以及运载发射、在轨飞行和返回着陆过程的载荷环境。

我把这些宝贵数据都安全带回来提供给研制人员，这样新飞船后继型号研制优化就有了重要参考。这也是我此次“试验款”飞行的最大收获之一。

昨天，我已经安全回到了我国东风着陆场。科研人员说，“这为我国载人空间站建造运营和载人深空探测奠定更加坚实的基础，将开启我国载人航天工程的新篇章”，一听到这些我就倍感自豪，我一定不负众望！让我们相约在不久的将来吧！（代振莹）