除俄罗斯“联盟MS”飞船外，美国大力推动“载人龙”飞船、“星际客船”等新一代商业飞船的研制工作，并取得重要进展；围绕载人月球探测活动，美国正在发展“猎户座”飞船，俄罗斯也加紧研制新一代的“雄鹰”飞船。从技术水平、可靠性、任务适应性等维度看，国外新一代载人飞船性能大幅提升。

 

老当益壮的运输工具——“联盟MS”飞船 

俄罗斯“联盟”系列载人飞船始于1960年代，截至目前发展了四代、多个型号，“联盟”MS系列载人飞船继承了联盟TMA-M飞船的设计，是俄罗斯“联盟”系列载人飞船的最新型号。

“联盟MS”载人飞船由三个舱段组成，分别为轨道舱、返回舱和服务舱，三个舱段可互相分离。轨道舱承担起居功能，在发射过程中装载部分货物补给；返回舱配备有消融防热罩，将搭载航天员安全再入大气层；服务舱安装了主发动机、氧气和燃料、姿控推力器、电子设备、导航系统等。“联盟MS”飞船能够搭载最多3名航天员，停靠在空间站215天。

 

“载人龙”飞船是NASA在“商业乘员计划”下支持发展的2型载人飞船之一，由SpaceX公司负责研制，能够执行低成本、业务化的低地球轨道载人航天飞行任务。未来，NASA只需支付政府航天员运送费用，SpaceX公司完成载人飞船的研制、发射和运行任务。

“载人龙”飞船具有可重复使用、乘员运输能力强、内部空间大、操作友好等特点。“载人龙”飞船采用两舱段设计方案，包括乘员舱和非密封舱两部分：乘员舱用于运送乘员和加压货物；非密封舱可携带非加压货物，同时在外表面安装了太阳电池和热辐射器用于发电和热控制，4个尾翼在紧急分离情况下可提供气动稳定性。“载人龙”飞船设计最多可搭乘7名航天员，独立飞行时可工作1周，对接状态下可工作210天。

 

往返天地的商业航班——“星际客船” 

“星际客船”是波音公司与NASA“商业乘员计划”合作开发的新一代载人飞船，主要用于执行近地轨道任务。

“星际客船”为两舱段设计，包括乘员舱和服务舱两部分。乘员舱为锥形，主要负责运送人员和货物；服务舱为圆柱形，具备发射逃逸、姿轨控、发电、热辐射等功能。飞船设计最多可搭载7名乘员，也可以乘员加货物的形式进行混合搭载。飞船独立飞行状态设计寿命60小时，对接状态设计寿命210天，具备重复使用能力，最多可使用10次，以6个月为周期实现复飞。

 

美国重返月球的关键——“猎户座”飞船 

“猎户座”飞船是美国“阿尔忒弥斯”计划的重要组成部分，承担了关键的乘员地月往返运输功能。飞船由洛克希德-马丁公司牵头研制，团队包括主要分承包商航空喷气洛克达因公司、联合技术宇航系统公司、霍尼韦尔公司，以及众多次要分承包商和小企业；欧洲航天局承担了服务舱的研制工作。

“猎户座”飞船具有多用途、可重复使用的特点，设计能够到达月球、小行星等多个目的地。“猎户座”飞船由乘员舱、服务舱和发射紧急中止系统构成。飞船可搭载4名航天员，乘员舱可重复使用，最多可执行10次飞行任务。

 

俄罗斯“雄鹰”载人飞船主要用于月球探测任务，并能够自主开展空间实验和研究。

“雄鹰”飞船最多可搭载4人，可在轨自主飞行近30天，也可停靠在空间站上并在轨驻留近一年时间。在执行短期地月往返飞行任务时可重复使用10次，在执行长期与绕月轨道站对接任务时，飞船可重复使用不少于3次。

 

国外载人飞船对比 

从核心能力指标看，国外“载人龙”飞船、“星际客船”、“猎户座”飞船、“雄鹰”飞船等新一代载人飞船相较上一代的“联盟”飞船技术能力有显著提升，新一代载人飞船发射质量、最大乘员人数大幅增加，可适应近地轨道、月球探测等多种类型的任务，同时均具备重复使用能力，通过复用提升系统综合效益。

随着载人航天技术的不断突破，会有更多的载人飞船投入运行，推动世界载人航天事业进一步跨越发展。