除了美国墨西哥州的白沙导弹靶场和俄罗斯的拜科努尔和普列谢茨克、卡斯丁亚尔、东方以及中国的酒泉、太原与西昌等航天发射场建造在人口稀少的内陆外，全球的大部分航天发射场以及配套地面设施都沿海岸而建，以便于运载火箭和航天器的碎片、回收部件或发射失败后的部件残骸能坠落到海域。自1962年建造KSC用于“阿波罗”登月计划以来，NASA已投入了数十亿美元的建设资金。其39A和39B两个发射工位目前正由NASA和SpaceX公司分别投入数百万美元进行现代化升级改造，以保障各自的“阿尔忒弥斯”载人登月计划和商业发射以及终极的火星探索任务。

NASA的所有场区均存在着易受各种自然灾害影响的一些弱点，包括洪水、野火、龙卷风（旋风）或地震等。NASA和KSC针对海域风暴的应对策略一直以来都是在每次海域风暴（如2016年的“桑迪”飓风、2017年的“艾尔玛”飓风和2019年的“多利安”飓风）结束之后，重新在各个发射工位与海岸线之间建造被各种风暴冲刷与腐蚀的沙丘缓冲带。目前，沿KSC外环路所建的海岸线修复区域约达5.14千米。

由科学家和记者组成的独立性非营利组织－气候中心（Climate Central）完成的近期研究成果显示，海平面的加速上升将对包括KSC在内的低洼地区形成重大影响，其速度远比原来预期的要快，而距大西洋海岸只有400米左右的39A和39B发射工位则是其中最易受损的地面发射设施。佛罗里达州海岸的沙子与石灰石地质形态对KSC的建设发展毫无益处，反而由于腐蚀以及海水能侵入内陆土壤中等问题导致其面临更大的风险。

NASA表示，由于海域风暴和海平面上升，目前海岸线与39A和39B发射台的距离只有不足百米，而一条于“阿波罗”时期建造的铁路因严重腐蚀导致无法继续使用。与KSC相邻的卡纳维拉尔角空军基地（CCAFS）内的各个发射工位的地势要比39A和39B发射台的略高，但仍然易受到腐蚀的影响。NASA在今年夏季与爱达荷州的North Wind建造服务公司签订了一项1140万美元的合同，以继续建造39A和39B发射台附近的沙丘缓冲带，包括位于新建沙丘缓冲带内的气象站拆除重建。

对于NASA和KSC目前这种继续实施的向低洼沙洲投入大量资金以保障美国未来空间探索任务的长期性策略，布坎南提出质疑。他认为，主要问题在于向沙丘缓冲带的反复性建造投入多少资金以及这些沙丘缓冲带能够使用多长时间等。海平面的任一上升都会导致更大的海域风暴破坏，受损代价是非常高昂的，而建造海岸防护墙和沙丘缓冲带也同样是造价高昂的。在NASA的年度预算经费里，并没有列支针对海域风暴破坏或海岸修复的经费，因为这些自然现象无法预料，所以通常是从美国联邦灾害公告中划拨相应的经费。佛罗里达州立大学的一名海域生物学家迈厄·麦圭尔认为建造沙丘缓冲带并不是一项长久性解决方案。他指出，建造沙丘缓冲带是一种“邦迪创可贴”式措施，而事实上在某种情况下邦迪创可贴反而会使伤口增大。麦圭尔表示，从海岸向后撤可以说是一种比较好的选择，但这并不是每个航天机构和企业愿意实施的方案，佛罗里达州航天发展局目前基于当地经济发展需求而仍在不断吸引诸如蓝源、Firefly、OneWeb等商业航天企业及航天制造商在KSC和CCAFS建造新的地面发射设施，因此需要加大远离海岸线建造发射区的宣传，减少来自海域风暴和海沙侵蚀的威胁与损失。（赵晨）