北京跟踪与通信技术研究所研究员、测控通信系统副总设计师 孙宝升
2005年10月12日9时，费俊龙和聂海胜乘坐神舟六号飞船，踏上了遨游太空的壮丽征程。火箭起飞后，“东风跟踪正常！”“渭南跟踪正常！”“青岛跟踪正常！”的报告声相继传来。两位航天员在飞船舱内的情景清晰地呈现在飞控中心的大屏幕上。
精测妙控遥指苍弯，运筹帷握决胜九天。在随后1巧个小时的太空飞行中，保证飞船正常运行、安全返回的，就是我们精心打造的中国特色载人航天测控网。
载人航天测控网是连接地面与飞船的信息通道和神经中枢。自火箭起飞的那一刻起，从北京、酒泉和西安三个测控中心，到远在三大洋上的测量船，从濒临黄海的青岛、西部边睡的喀什，到落户国外的地面测控站，始终在连天接地，高效运转，对飞船实施精确有效的跟踪、测量和控制。太空中的飞船就像“风筝”，测控通信系统就像看不见的风筝线和放风筝的人。飞船任遨游，尽在掌控中！
神舟六号5天飞行中，测控通信系统的成千上万名参试人员团结协作，精测妙控，牵引神舟翱翔九天，安全返回。飞船返回舱的实际落点距理论落点仅差1.8公里。精度之高，令世人惊叹！
今天，我们可以自豪地说，中国航天测控网是一流的，我们控制飞船返回的精度已经达到世界先进水平！
中国航天测控网的发展历程，是中华民族自主创新的缩影，凝结着中国测控人自强不息的拼搏精神。20世纪70年代，我国老一辈科技工作者通过布设测控站，成功把“东方红”卫星送上太空，把返回式卫星牵回了家。80年代，随着远望号测量船首次远航太平洋，我国初步建成了由西安卫星测控中心、陆基测控站和远洋测量船组成的测控网。测控通信系统为我国航天事业各个时期的发展，做出了应有的贡献。
但是，随着我国载人航天工程上马，原有的测控网已满足不了高覆盖、高速率、高实时、高可靠的载人航天测控要求。于是，中国航天人又瞄准新的目标，踏上了建设新一代航天测控网的征程。
要从支持卫星测控一步跨越到支持载人航天测控，系统建设的难度可想而知。我们首先遇到的难题是“覆盖率”。在载人航天工程立项之前，我国对中低轨卫星的测控通信覆盖能力还不到4％。美国当年进行“水星”号载人航天任务时，利用其雄厚的国力，在全球布设测控站近20个。俄罗斯仅仅为了保证载人航天器运行段的测控，就在辽阔的国土上布设了巧个测控站，还有11艘测量船参加海上测控。他们测控通信覆盖率都超过了20％。
然而，美国和俄罗斯的这些优势我们都不具备。面对新的任务，新的使命，我们必须立足国情，走出一条具有中国特色的自主创新之路。
出乎很多人意料的是，工程论证刚刚开始，许多老专家就拿出了一捆捆的论证资料。原来他们早已悄悄地开始了载人航天测控通信的探索之路。
要用有限的资源取得最大的效益，就要精心设计、精打细算。为了找到一个理想的布站位置，常常要计算成百上千组的数据。计算机工作，我们在工作；计算机休息了，我们还要对计算的数据进行综合分析。
为了在向评审组汇报时有一个直观的测控通信覆盖情况示意图，我们的一位年轻工程师找来16张一米见方的地图，趴在水泥地面上一张张绘制。苦战3天，他拿出了用手工制成的16平方米大的覆盖图。图上每一根曲线都对接的分毫不差。
正是凭着老专家们对载人航天的这种渴望，年轻科技人员一丝不苟的敬业精神，通过无数次的分析、论证和仿真，在不到一年的时间里，我们就设计出了符合国际标准，以统一S波段测控系统为基础，综合效果最佳的4船9站3中心的测控通信方案，并一次通过了专家的评审。
从大漠戈壁、黄土高原，到太平洋、印度洋、大西洋，我们仅用13％的测控通信覆盖率，就实现了国外20％一30％覆盖率所具有的功效；我们用了国外1/4的经费，把别人认为不可能的事情变成了现实，开创了国际航天测控史的先河。
在我国的载人航天测控通信系统设计建设过程中，我们不仅成功地解决了覆盖率问题，而且还在我国航天测控历史上，第一次实现了测控网的透明工作方式，第一次实现了测控通信功能在一套设备上的集成，第一次实现了飞控中心的分布式体系结构，第一次实现了与国外航天测控网的联网。正是这许许多多的第一次，实现了我国航天测控技术的跨越式发展。经过载人航天工程6次飞行任务的考验，可以毫不夸张地说，我国的航天测控通信技术已经步人了世界先进行列。
神舟六号与神舟五号都是载人飞行，但与神舟五号相比，神舟六号在信息收发、数据注人、遥测处理、紧急情况下的返回控制等方面都发生了很大的变化。尤其是两人多天飞行对测控通信系统可靠性、稳定性与安全性提出了更高的要求，也给系统的软硬件能力、人员素质带来了前所未有的考验。
神舟五号任务结束后，工程的老总们用两个词评价我们测控通信系统，一个是“漂亮”，一个是“完美”，这是对我们的极大鼓舞和鞭策。但在赞誉声中我们没有满足，要求所有科技人员，从漂亮中找问题，在完美中找不足。
在和杨利伟的一次座谈中，我们的总师听他提到在和地面通话的过程中，时而有轻微的“咔咔”声。说者无意，听者有心。我们立即组成攻关小组，恢复回收返回舱的状态，重新搭建天地通信通道，分析问题，提出解决方案。在测控站船、发射场和北京中心，安排了10多次天地对接试验，充分验证措施的有效性。“神六”任务结束，再次和航天员座谈时，费俊龙、聂海胜告诉我们，和地面通话，就像在地面打电话一样清晰流畅。
为了保证对神舟六号飞船的测控通信更加可靠，在方案设计时，我们对整个系统的状态进行了十余项改进与完善。发射前几个月，我们又组织了数十次模拟演练。每次演练，对我们都是实战。任何一个微小的细节都必须达到百分之百的准确。
在一次演练中，我们一位轨道专家，用两套程序验证同一个问题时，发现小数点后第六位的数字不一样。为了查出原因，他三天三夜都没有合眼，把十几页的推演公式、几十页的数字反反复复地核对、比较，最终发现问题出在不同的编译程序对开平方处理的方法略有不同。
我们正是用这样的模拟演练，代替了别人三至五次真实的飞行；我们正是靠这种模拟演练，锻炼了队伍，磨炼了意志，完善了方案，消除了隐患，从而保证了神舟六号任务的圆满完成。
在执行神舟六号任务时，我们有一个口号叫“零差错”。从国内到国外，从陆地到海洋，4船9站3个中心的几千台套设备、成千个操作岗位，要在连续五个昼夜里不出现任何问题，几乎是不可能的，但我们做到了。在神舟六号飞行的1巧个小时里，测控通信系统的科技人员就像母亲守护着新生婴儿那样，眼睛一眨不眨，无以数计的信息获取、传输、处理没有出现丝毫差错。一切都是那么可靠，一切都是那么精确！
10月17日3点43分，神舟六号飞船按地面注人的控制指令准确地调姿、分离、返回制动。50分钟后，飞船稳稳地降落在内蒙古中部平坦的草地上。而此时，神舟六号的轨道舱还在沿着预定轨道正常运行，我们的测控任务还在继续。
在这里，我想告诉大家，我国的航天测控网是地道的“中国制造”。可以说，中国航天测控的命运始终牢牢地掌握在我们自己手中。
我还要告诉我们的航天员，无论将来你们飞多高，飞多远，中国航天测控网都会安全可靠地护送你们去征服太空、探索宇宙！
